El primer bus autónomo
Un prototipo de autobús lanzadera sin conductor ha comenzado a circular en Estocolmo compartiendo calzada con peatones, ciclistas y otros vehículos. Se trata de un proyecto de conducción autónoma puesto en marcha por la empresa sueca Nobina Tech, con tecnología de Ericsson, en el que participan socios locales como SJ, la Ciudad de Estocolmo, Klövern, el Instituto Tecnológico Sueco (KTH) y Urban ICT Arena.
Con una velocidad máxima de 24 km/h, los autobuses autónomos ofrecen una visión cercana sobre lo que será el futuro del transporte urbano. El objetivo es probar estos vehículos durante un mayor periodo de tiempo en carreteras públicas en situaciones de tráfico real.
La prueba se desarrolla en condiciones climatológicas cambiantes, testándose también el control y la respuesta humana en remoto. Ericsson ofrece su solución de Transporte Urbano Conectado, que incluye monitorización de los autobuses autónomos. En esta fase de pruebas de 6 meses se probará la conectividad de los vehículos a una red 5G.
Los autobuses forman parte del proyecto de innovación Drive Sweden. Lanzado en 2015, se trata de un programa estratégico de innovación emprendido por el gobierno sueco que reúne a socios de todos los sectores de la sociedad para afrontar los desafíos y oportunidades de la seguridad vial, la adaptación de las infraestructuras y la normativa sobre transporte.
Mejorando la movilidad urbana
Ericsson demuestra un compromiso permanente con la mejora de la movilidad pública. Este mismo año, la ciudad de Dallas eligió a la compañía para instalar y alojar un Sistema Avanzado de Gestión de Tráfico (ATMS) basado en la solución de Transporte Urbano Conectado de la compañía.
El objetivo es lograr un sistema de tráfico con una interfaz intuitiva y fácil de usar para automatizar y facilitar su monitorización, gestión, mantenimiento y rendimiento del sistema a través de todos los departamentos, así como entre ciudades y condados.
La solución de Transporte Urbano Conectado proporcionará a Dallas y ciudades colindantes capacidad para agregar y analizar datos diversos y en tiempo real desde sensores de tráfico y cámaras para controlar de modo dinámico semáforos, luces intermitentes en colegios y paneles de mensajes variables. La implementación comenzó a finales de 2017 y el sistema estará plenamente operativo para 2020.
Como muestra adicional del esfuerzo de Ericsson en este terreno, durante el congreso de la UITP de Milán en 2014 la compañía presentó su concepto de parada de autobús conectada, que combina la conectividad con la optimización para ofrecer un mejor servicio informativo al viajero.
El sistema incorpora tecnología 3G, LTE o WiFi small cell, que ofrece a los operadores de transporte público una fuente adicional de ingresos, ya que puede cederse a los operadores de telecomunicaciones móviles como modo para densificar sus redes.
Además de los usos convencionales de banda ancha móvil, la parada incluye funciones particularmente útiles para los viajeros como pantallas con información en tiempo real sobre movimientos de autobuses, pantallas táctiles con acceso a mapas interactivos, noticias locales, información turística y publicidad.
