La Escuela Superior de Ingenieros Navales de Madrid acogió ayer un nuevo Encuentro con la Mar, organizado por el Clúster Marítimo Español (CME), que bajo el título de Cambios en la legislación, analizó las últimas novedades en el ámbito regulatorio de la seguridad y la protección del medio ambiente.
El vicepresidente primero del CME, José de Lara, fue el encargado de presentar y moderar este encuentro, que durante su intervención inicial puso en valor la preocupación del sector marítimo por la protección del entorno y la seguridad, afirmando que son temas no solo del presente, sino del futuro, y que todos los aspectos normativos tratados en la jornada tocan materias de gran actualidad.

La responsabilidad civil

El primero en intervenir fue el abogado Javier Portales, de Albors, Galiano y Portales, cuya ponencia El Convenio SNP y su Protocolo de 2010. ¿Un buen momento para su ratificación?, explicó el estado de adaptación de dicha regulación internacional. En este sentido, Portales explica que el Convenio que data de 1996 versa sobre el transporte marítimo de materias peligrosas, y el Protocolo de 2010 vino a retocarlo, corrigiendo lo que se consideraban tres problemas globales e incorporándose por parte de la OMI en un texto refundido.

Entre los aspectos fundamentales destacados por el abogado está “la definición de qué son materias nocivas y potencialmente peligrosas”, tal y como se denomina en el Convenio de 1996, ya que emplea una terminología demasiado amplia para delimitar ámbitos de aplicación. En este sentido, Portales remite a lo concretado en otros convenios internacionales como el de Responsabilidad Civil (CLC) o el Bunkers 2001.

Otro aspecto a destacar de la ponencia es “a qué se aplica el Convenio”, es decir, en qué sucesos o daños es de aplicación. En este sentido, “la presunción es que el convenio abarca todos los daños posibles”, por lo que sería más fácil definir qué daños quedarían excluidos. Así, Portales puntualiza que es un marco muy favorable y protector para los damnificados ya que busca siempre que sean resarcidos del daño ocasionado.

En lo que se refiere al ámbito de aplicación material y territorial, es muy amplio, pues el esquema de responsabilidad es parecido al de convenios existentes. De este modo destaca la existencia de la responsabilidad objetiva como hilo conductor entre todas las normas existentes, responsabilidad que, de entrada, es siempre del propietario registral del buque. Otro aspecto garantista de la normativa respecto de los posibles damnificados, pero también se introducen elementos de garantía para la otra parte, ya que se acompaña de una limitación de responsabilidad y de un seguro obligatorio.
Respecto a por qué en 2017 ha cobrado especial relevancia y actualidad este tema, comentó que fue este año cuando la Unión Europea y el Consejo Europeo se han propuesto que los Estados miembros lo ratifiquen, y tienen de plazo hasta el 2021 para ello.

Tecnología protectora

Desde una perspectiva puramente tecnológica, Juan Ignacio Pérez, de Alfa Laval, con su exposición Aguas de Lastres y Sedimentos en Buques. Tecnologías y criterios de selección, explicó la regulación, tecnologías existentes, criterios de selección y la propuesta de la compañía, en referencia a las aguas de lastre.
En lo que concierne al aspecto normativo, Pérez destacó la existencia de una normativa global de la OMI y otra de la US Coast Guard, de aplicación en los Estados Unidos.
Sobre tecnologías, Pérez explicó que existen dos etapas de filtrado: una primera que separa físicamente los organismos vivos y una segunda de desinfección, donde entran en juego varias técnicas.

A la hora de seleccionar un equipo lo importante a tener en cuenta es:

  • La homologación del equipo correspondiente a la normativa que le pueda afectar en función de dónde vamos a navegar.
  • Los costes del equipo.
  • El tipo de barco, ciclos de lastre y deslastre, propiedades del agua y la instalación.
  • La seguridad.
  • La facilidad de operación del equipo.
  • La planificación de la instalación del equipo.

Por último, Juan Ignacio Pérez expuso la oferta de Alfa Laval, centrándose en el equipo PureBallast 3.1, que cumple con todas las normativas existentes, está preparado para todo tipo de aguas, es fácil de usar y ofrece el mayor rendimiento con el menor consumo.

El GNL como solución

Guillermo López, de GASNAM, en su ponencia sobre la Entrada en vigor del Código IGF, abogó a favor del uso del gas natural licuado (GNL) como solución a los problemas medioambientales y el cumplimiento normativo. En este sentido, López empezó su exposición adentrando a los presentes en el Código IGF, que trata sobre la seguridad en buques que transportan gas u otros productos de baja inflamación, por lo que en un futuro se incorporarán otros combustibles. Nace por tanto para ofrecer seguridad en el tratamiento y manejo del gas natural y otros combustibles, por lo que se especifica el diseño de buques para evitar fugas, entre otros aspectos de seguridad. López destacó la evaluación de riesgos en el diseño, “donde se tiene en cuenta todo”. El análisis al final pretende eliminar los riesgos posibles y los que no pueden eliminarse se mitigarán, “la intención final es que haya riesgo cero”.

Otro punto destacado que cubre el código es la formación, especificando que la básica debe conocerla toda la tripulación y la avanzada a partir de oficiales.
Respecto al bunkering, el código no lo cubre, sólo establece un checklist a rellenar por las partes, pero por ejemplo la toma de combustible no se trata, eso se hace a través de la norma ISO 20519, aclara López.
Guillermo López terminó su exposición abogando por el uso del GNL como solución a la contaminación medioambiental por el uso de hidrocarburos, ya que se ajusta a la reducción necesaria de emisiones, incluso las de CO2, que si bien no están actualmente reguladas, “lo estará en un futuro”, asegura López.

El papel de España en la OMI

La última ponencia, Cuestiones de especial interés para la OMI en cuanto a Normativas, José Luis García Lena y Ana Núñez, subdirector y subdirectora adjunta de la Dirección General de la Marina Mercante, respectivamente, repasaron cuatro aspectos sobre los intereses existentes en el ámbito de la regulación sobre protección medioambiental: la relación de España con la OMI, el mantenimiento de la bandera de España en la lista blanca, la aplicación normativa del agua de lastre (BWC) en España y la Unión Europea, y la reducción de gases de efecto invernadero.

El primer punto fue uno de los más destacados, ya que tal y como afirmó García Lena, es importante mantener la posición de España en la OMI porque nos permite presionar y defender nuestros intereses. España ha sido reelegida como miembro del consejo de la OMI en la categoría 3, la de los países con intereses en el transporte marítimo, durante la última asamblea de la institución. “Nos hemos mantenido en el sexto puesto”, afirmó.
Respecto a la lista blanca, Núñez intervino para explicar que a pesar de la reducción de nuestra flota, hemos tenido 43 inspecciones y 2 detenciones, situación que nos ha permitido seguir manteniendo a España en la lista blanca fruto de la clasificación del Acuerdo de París, que establece tres tipos de banderas (negra, gris y blanca), según el riesgo que implica cada bandera. Este es un tema muy importante porque afecta a muchas cosas, como por ejemplo a la hora de contratar un seguro.

Sobre la aplicación del convenio sobre aguas de lastre, José Luis García Lena explicó el convenio y que se trata sólo de evitar el “viaje” de especies de un ecosistema a otro diferente a través de las aguas de lastre de los buques. De esta menara se quiere proteger el medio ambiente marino de especies invasoras, como por ejemplo ocurre con el conocido cangrejo tigre en algunas zonas.
El convenio es de aplicación a todos los buques con bandera de los países que han ratificado el acuerdo, como España. Así destaca que hay muchos países de gran tradición marina que no han firmado dicho convenio. Según el mapa expuesto en su presentación este es el caso de países como el Reino Unido.

En cuanto a los plazos de aplicación, García Lena explica que se retrasaron las fechas ante la imposibilidad de su aplicación en la flota existente, de manera que desde el pasado 8 de septiembre de 2017 es de aplicación a todos los buques de nueva fabricación, y para los existentes será a obligatoria a partir del 8 de septiembre de 2019.

Por último, sobre el tema de la reducción de los gases de efecto invernadero, comenta que hay una estrategia que explica su procedimiento a raíz de la creación de unos grupos de trabajo en la OMI, cuya función era el establecimiento de mediciones y recopilación de datos. La finalidad de estos grupos de trabajo era disponer de la información necesaria para crear dicha estrategia sobre una base documental cierta.

Hoy estamos trabajando sobre predicciones por la necesidad de actuar, tomando medidas adicionales para los estados miembros de la OMI. Pero García Lena aclara que cuando se disponga de toda la información recogida se pretende tomar decisiones adecuadas con esa base, con el fin de reducir de forma eficaz la emisión de gases de efecto invernadero.

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La mañana del 14 de este mes, tuvo lugar un nuevo Desayuno con el Clúster, organizado por el Clúster Marítimo Español (CME), en el que intervino el Secretario General de Pesca del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), Alberto López-Asenjo, quien expuso las estrategias de su departamento y alertó de los principales riesgos para el sector.

En este sentido, López-Asenjo aseveró que “tenemos que prepararnos para el 2019”, en referencia a los cambios normativos sobre la reglamentación de descartes en la pesca, que afectarán notablemente al sector pesquero español. Ese nuevo marco regulatorio nos creará previsiblemente una situación muy compleja que tendremos que superar y debemos adaptarnos a ella, según el Secretario General de Pesca, quién además afirmó que la posición de España es contraria dichos cambios por considerarlos injustos.
La adaptación a la nueva situación será el principal reto para nuestro país en el futuro, ya que “el Brexit es importante y se está trabajando en ello, pero hay otros países más expuestos que nosotros”, explicó el invitado del CME al ser preguntado por el reto que supone el Brexit.

Liderando Europa

El Desayuno se inició con la intervención del presidente de honor del CME, Federico Esteve, quien expuso la importancia del sector pesquero en su conjunto, del que destacó que somos el primer país europeo en producción. “España representa actualmente el 20% de la producción total de la Unión Europea, y el 1,10% de la producción mundial”. También aludió a la flota pesquera, que a pesar de su paulatina reducción disponemos de 9.299 buques, lo que representa el 11% de la flota comunitaria.

Esteve quiso dejar claro el papel fundamental que juega la pesca en todo lo que representa la Economía Azul, especialmente como segmento tractor para la actividad de terceros. “Y para España más aún, por su impacto económico, siendo nuestro país una potencia mundial en este ámbito”, afirmó el presidente de honor. No obstante, quiso remarcar por encima de las magnitudes propias del sector que a este subsector del mar pertenece toda la cadena de valor, desde los armadores o pescadores, hasta el mariscador, la aseguradora o el transportista. Una amplia cadena que escenifica el poder de generación de riqueza que ofrece la pesca, y el mar en su conjunto, para el país.

El presidente de honor finalizó su presentación comentando algunos retos futuros del sector, así como reivindicaciones del mismo apoyadas por el Clúster, como la reducción del IVA para productos pesqueros, la adecuación de una normativa justa de descartes, el mantenimiento de programas de seguridad o la puesta en marcha de políticas que faciliten la contratación y el fomento de interés de la pesquería por las nuevas generaciones.

Competitividad del sector

La intervención de Alberto López-Asenjo se inició afirmando que “este año ha sido el más duro de todos”. A pesar de ello ha incidido en que el crecimiento obtenido por España en TACs y cuotas año tras año; así como el importante ajuste realizado en la flota y la capacidad, competencia y resiliencia de los profesionales de la pesca, otorgan a nuestro país una posición destacada en cuanto a credibilidad y liderazgo en el entorno internacional.

En este sentido, ha resaltado que una de las principales preocupaciones que más inquieta a la secretaria general de pesca es el equilibrio que debe haber entre los elementos medioambientales, sociales y económicos.
“Estamos viendo que cada vez más la tendencia de la Comisión es a posicionarse en el punto más riguroso y, en ocasiones, extremo. Mientras que con un enfoque más flexible y buscando un mismo objetivo, que es garantizar la sostenibilidad, el impacto que puede sufrir sector pesquero está más atenuado. Por eso, estamos viendo que no se está dando ese equilibrio necesario”.
Atendiendo a la consecución de este objetivo, el secretario ha apuntado que todas y cada una de las propuestas que se han estado presentando durante las negociaciones y reuniones mantenidas, perseguían un mismo fin, apostar por la sostenibilidad de la biomasa. “Creemos que es necesario seguir trabajando en esta línea”.

Principales retos

Durante su exposición, López-Asenjo ha resaltado como el reto más importante del sector la preparación para afrontar 2019, un año en el que confluirán aspectos tan relevantes como la aplicación de descartes, las negociaciones del Brexit, el cambio de comisarios y el estado de aparente deriva hacia el desequilibrio.

Otro de los aspectos que más preocupan al sector es su dignificación, obteniendo un tratamiento equilibrado de las condiciones sociales de los profesionales de la pesca. “Estamos trabajando para adaptar la cualificación y competencia laboral a los nuevos requisitos a futuro”. Por otro lado, el secretario general de pesca ha señalado como una de las líneas básicas de actuación, sobre la que se debe trabajar, la comunicación, para dar a conocer los aspectos positivos y beneficiosos del sector pesquero a la sociedad en general.

También ha coincidido en la necesidad de que el sector cuente con una Administración que le preste apoyo. En este sentido, ha afirmado que España se encuentra muy próxima a firmar un convenio de colaboración con el Banco Europeo de Inversiones, para ir desarrollando modelos de apoyo financiero con el fin de que se puedan abarcar todas las iniciativas.
“En temas de perspectivas financieras, para 2020, pretendemos que el sector siga teniendo un peso específico y haga una transición hacia nuevas medidas financieras, como por ejemplo las contragarantías”.

Para finalizar, ha concluido en la importancia de mantener una cooperación internacional a través de diferentes acuerdos e iniciativas que potencien e impulsen el desarrollo del sector hacia su mejora.
“Necesitamos tener un sector pujante, comprometido con la sostenibilidad económica, social y ambiental y, en definitiva, nos queda aprovechar este tipo de foros para trabajar conjuntamente para alcanzar los objetivos propuestos”.

Al final de su intervención y en respuesta a los medios de comunicación, el Secretario General comentó que le parecía una buena opción abrir la negociación con Marruecos, dado que la actual situación está cerca de terminar.

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El presidente del Clúster Marítimo Español (CME), Alejandro Aznar, ha sido elegido como uno de los tres vicepresidentes de la European Network Maritime Clusteres (ENMC), tras el cambio del equipo directivo surgido tras las elecciones convocadas con motivo de la renuncia de su presidente desde 2011, Francis Vallat.

Vallat, cofundador y vicepresidente primero de la ENMC (creada en París en el año 2005), decidió renunciar a su presidencia con motivo en la reunión anual celebrada en Paris en 2016 dando lugar a un proceso electoral que ha finalizado en Elsinor (Dinamarca) el 25 al 26 de octubre pasados. Después de seis años a la cabeza de la red de clústeres, Vallat consideró que era hora de dar paso a personalidades, como Alejandro Aznar, brindando así la oportunidad de introducir nuevas ideas en la ENMC. Esta dimisión no fue una sorpresa para nadie, ya que la transición se había preparado cuidadosamente desde el otoño de 2016, cuando Francis Vallat confirmó que su decisión era irrevocable.

El nuevo equipo directivo estará presidido por el director gerente de la Nederland Maritiem Land (la organización holandesa de clústeres marítimos), Arjen Uytendaal, que junto con los recién elegidos vicepresidentes: Alejandro Aznar; Frédéric Moncany de Saint-Aignan, presidente del Clúster Marítimo Francés; y Vincenzo Petrone, presidente de la Asociación Italiana de Armadores; se han marcado el objetivo de dar un nuevo impulso a la ENMC.

Este impulso se hará de acuerdo con las directrices marcadas por el CME en la Asamblea de Madrid y París, con el desarrollo de un Plan Estratégico y un Plan de Acción que permita fomentar la estrecha colaboración entre los socios de los clústeres europeos, generando un entorno propicio para potenciar las sinergias, así como crear oportunidades de negocio conjuntas. Para tal fin se creará un grupo de alto nivel formado por Arjen Uytendaal, Alejandro Aznar, Frédéric Moncany de Saint-Aignan, Carlo Lombardi, secretario general de la Federación del Mar Italiana, y José de Lara, vicepresidente primero del CME.

“Me siento honrado de que los miembros de ENMC me hayan elegido y confiado en mí para guiar a nuestra organización hacia la próxima era. Además de fortalecer la base de la ENMC, creo que es importante promover y mejorar el valor agregado y la influencia de la industria marítima europea. Y para traer oportunidades marítimas intersectoriales y desafíos (sostenibles) a la arena en Bruselas”, afirmó Uytendaal.
Por su parte, el presidente saliente mostró su satisfacción por la elección, afirmando que “la llegada de Arjen al casco de ENMC es una gran noticia. No tengo ninguna duda de que su liderazgo demostrará rápidamente que la ENMC está en muy buenas manos”.

 Representatividad de la ENMC

Junto con Vallat, su mano derecha y Secretario General desde 2011, Paul Marceul, también ha renunciado a su puesto como Gerente del Clúster Marítimo de Luxemburgo, con el reconocimiento unánime de sus miembros, dando un paso atrás después de un corto período de transición "técnica".
El antiguo dúo dio un fuerte impulso a la ENMC durante años, multiplicando los esfuerzos para conectar mejor los clústeres nacionales entre sí, por un lado, y el ENMC mismo con las organizaciones internacionales más destacas, como los organismos europeos, por otro.
Además, consiguió el reconocimiento de la ENMC como interlocutor válido, muy respetada por la Comisión Europea y el Intergrupo Marítimo del Parlamento Europeo. En este sentido, Vallant comentó que “la ENMC tiene un enorme potencial para ayudar a desbloquear el futuro del Crecimiento Azul y ya ha logrado mucho en varios frentes importantes. La Comisión Europea es consciente de ello, pero a pesar de sus reiterados compromisos para avanzar, no se encontró ninguna solución para que la UE financie nuestras acciones. Es una oportunidad perdida pero no fatal. Ahora sabemos que los clústeres nacionales encontrarán los recursos necesarios para seguir adelante".

Francis Vallat ha sido elegido Presidente Honorario de la ENMC, por recomendación del nuevo presidente. También seguirá siendo miembro de la junta a disposición del mismo (cuando así lo requiera).

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El Clúster Marítimo Español (CME) celebrará un nuevo Encuentro con la Mar, bajo el título de “Futuro de la Industria Pesquera”, el próximo martes 7 de noviembre a las 17:30 horas. El Encuentro tendrá lugar en la ETSIN (Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, Av. de la Memoria, 4, 28040 Madrid).

Los océanos representan una gran oportunidad de desarrollo económico, donde la unión de las actividades tradicionales como la pesca, la construcción de buques, el transporte y el turismo con las actividades emergentes, como la acuicultura offshore, la explotación de recursos energéticos de aguas profundas, la energía renovable y los nuevos sectores bioeconómicos, es de vital importancia.Existen retos tecnológicos, legales y ambientales que el sector pesquero ha de afrontar como parte importante del Crecimiento Azul en España.

Programa
17:30 Bienvenida. Presentador y Moderador. D. Federico Esteve, Presidente de Honor del CME.
17:45 Intervenciones

  • Estrategia española de crecimiento azul para el sector pesquero.

D. Jose Ignacio Pradas, Subdirector General de Competitividad y Asuntos Sociales en la Secretaría General de Pesca del MAPAMA.Medidas necesarias para impulsar la competitividad pesquera.

D. Javier Garat, Secretario General de CEPESCA.Incidencia del BREXIT en el sector pesquero.

D. Jaime Albors, Asociado / Solicitor de Inglaterra y Gales de ALBORS, GALIANO & PORTALES.

  • Tecnología aplicada a la pesca.

D. Carmelo Zabala, Director Comercial de NAUTICAL del GRUPO ARBULU.

  • Importancia de la investigación pesquera para el crecimiento azul.

D. Pablo Abaunza, Subdirector General del IEO.Retos en la contratación de personal cualificado.

D. Juanjo Barreiro en representación del IBERNOR.

19:15 Debate
19:30 Vino español

Más información e inscripciones pulsando aquí.

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El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad acogió la jornada "La Energía, una oportunidad para el desarrollo, la innovación y la consolidación de la capacidad industrial española, enmarcada en un proceso de transición energética y lucha contra el cambio climático", organizada conjuntamente por el Comité de Coordinación de Plataformas Tecnológicas del Ámbito Energético (CCPTE).

La jornada tenía un doble objetivo: analizar los principales retos del desarrollo tecnológico futuro y establecer las principales líneas de trabajo para consolidar a la industria de base energética con instalaciones en España; así como contribuir a la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Para ello se analizaron los principales retos del desarrollo tecnológico futuro y se establecieron las líneas de trabajo para consolidar la industria de base energética española.

Gas natural en el transporte marítimo

En este sentido, cabe destacar la participación de la Plataforma Tecnológica Marítima Española (PTME), cuya secretaría ostenta el Clúster Marítimo Español (CME), a través de la intervención de Manuel Lage, secretario general de Gasnam, entidad socia del CME y miembro de su Grupo de Trabajo de Energía. Lage intervino en el bloque titulado Combustibles alternativos para el transporte, un tema de gran impacto medioambiental, pues la dependencia energética del transporte supera el 90% siendo el principal foco de emisiones difusas en España, por ello se apuesta por el desarrollo de combustibles o vectores energéticos alternativos que sustituyan a los tradicionales. De esta manera, el secretario general de Gasnam explicó las ventajas del gas natural para el transporte en su ponencia titulada El gas natural como combustible alternativo, ya que el gas natural es la solución perfecta para mejorar la calidad del aire en las ciudades, reduciendo las emisiones globales de CO2 un 20% y las emisiones locales NOx y SOx un 85% y 100%, respectivamente.

Enfatizó su idoneidad para el transporte en el sector marítimo, que debe cumplir una normativa muy estricta sobre emisiones contaminantes de NOx y SOx.
Lage también expuso la situación de mercado de gas natural, que muestra una clara tendencia creciente y el desplazamiento del consumo de petróleo en su defecto. En esta línea, en los dos últimos años se han construido en España diferentes buques con gas natural licuado (GNL): tres remolcadores en Astilleros Gondán (Castropol), dos ferries y dos cableros en LaNaval (Sestao). Además, Baleària tiene pedidos en firme tres nuevos ferries, y a nivel mundial hay 14 cruceros nuevos en construcción, con entregas previstas entre 2019 y 2024.
Desde una perspectiva más tecnológica, Manuel Lage explicó que los nuevos motores dual fuel marítimos pueden funcionar con gas natural o diésel, permitiendo una reducción de sus emisiones de CO2 en más de un 30%.

Terminó su intervención hablando de las barreras: regulatorias, técnicas, económicas, infraestructuras y sociales, y proponiendo actuaciones para solventar las mismas.
De entre sus conclusiones finales, destaca que para desarrollar adecuadamente el mercado es preciso el apoyo institucional, tanto a los transportes que usen esta tecnología, como a las infraestructuras de carga; así como la aportación del GNV a la diversificación energética, pudiendo impulsar las exportaciones y el desarrollo económico del país.

Estrategias e innovación 

La sesión inaugural, a cargo de Clara Eugenia García, directora general de Política de I+D+i de la Secretaría de Estado de I+D+i; y Mª Ángeles Ferre, jefa de la Subdivisión de Programas Temáticos Científico-Técnicos de la Agencia Estatal de Investigación (AEI), aportó una visión estratégica sobre el recorrido de las tecnologías energéticas en Europa, perspectivas, oportunidades, etc. Una visión que destacó la integración y que se complementa con la participación de Nabil Khayyat Khury, jefe de la División de Promoción y Coordinación del CDTI, durante el tiempo dedicado a La coordinación y la vertebración administrativa de los Programas públicos.

En este punto se abordó la coordinación territorial como uno de los aspectos clave de la vertebración y el desarrollo tecnológico español. No existen fórmulas mágicas pero en esta sesión se avanzaron diferentes líneas de trabajo común, elaboración de programas conjuntos y seguimiento de resultados. De esta manera, Khayyat abordó la coordinación y cooperación con las Comunidades Autónomas; la cofinanciación y complementariedad en programas especiales; la red de información sobre ayudas regionales, estatales e internacionales; la compra pública de innovación; los proyectos aprobados en el área energética; y el área de energía en el Horizonte 2020 de la UE (H2020); concluyendo que la coordinación y la vertebración administrativa de los programas públicos se basa en la aportación de consistencia, organización y cohesión.

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El Clúster Marítimo Español (CME) ha celebrado el Día Marítimo Mundial 2017 con un Encuentro en la Mar, inaugurado por el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, junto con el presidente del CME, Alejandro Aznar. Bajo el lema ‘Conectando buques, puertos y personas’, la Organización Marítima Internacional (OMI) pretende continuar con el lema del año pasado, ‘Transporte marítimo: indispensable para el mundo’, comentó el presidente Aznar, con el fin de que los estados desarrollen e implanten estrategias comunes que les permitan abordar la amplia variedad de asuntos del sector marítimo que están interrelacionados y faciliten el transporte marítimo.

Para poner de relieve el potencial de esta relación que cita el mensaje de la OMI, el presidente del CME recordó datos importantes de cómo la llamada Economía Azul ayuda a mejorar la vida de todos los estados desde una perspectiva económica y social. “En el caso de España, su importancia es más que evidente, ya que por aquí pasan actualmente el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, lo que equivale al 53% del comercio exterior español con la Unión Europea y el 96% con terceros países”, explicó Aznar.

Por otro lado, y según los datos de Puertos del Estado, la actividad portuaria española aporta cerca del 20% del PIB del sector del transporte, lo que equivale al 1,1% del PIB nacional, y genera 35.000 puestos de trabajo directo y 110.000 indirectos. En esta misma línea se expresaba el Secretario de Estado, quien también puso en valor el sector marítimo, tanto en España como a nivel mundial, con datos de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), entre los que destacó que el 80% del volumen del comercio mundial, y más del 70% de su valor financiero, transitan por mar y por los puertos del mundo entero.

No obstante, Gómez-Pomar también señaló que para el Estado es importante y que eso se reflejaba en las políticas seguidas desde el Gobierno español, y terminó .su intervención haciendo un recordatorio a la efeméride próxima de la gesta de Magallanes, que pone de manifiesto la importancia que la mar siempre ha tenido para España a lo largo de nuestra historia.

Mesa redonda

Tras las intervenciones iniciales, el presidente de honor del CME, Federico Estévez, moderó una interesante mesa redonda en la que intervinieron José Luis Almazán Garate, director del Grupo de Investigación de Ingeniería Marítima y Portuaria de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de la UPM; Guillermo Alomar, director de flota de Baleària; Juan José Ferrer, director general de Marflet; Rafael Rodríguez Valero, director general de la Marina Mercante, y José Llorca, presidente de Puertos del Estado.

Formación marítima

El primero en tomar la palabra fue José Luis Almazán Garate, director del Grupo de Investigación de Ingeniería Marítima y Portuaria de la ETSI de Caminos, quien resaltó la importancia de la formación de los futuros profesionales del sector para ofrecer servicios de excelencia a la sociedad.

Además, recalcó el papel fundamental que ostentan universidades y programas docentes, tanto nacionales como internacionales, en la integración de conceptos que dan como resultado una mejor gestión en el transporte de mercancías, repercutiendo positivamente en el desarrollo económico y social.

El valor de las personas

Por su parte, Guillermo Alomar, director de flota de Baleària, expuso, a través del lema escogido para este año, el importante papel que desempeñan las personas en una compañía naviera como Baleària, donde el compromiso con los empleados es uno de sus principales valores.

Entre las últimas acciones de la compañía “con el fin de poner de relieve el papel protagonista de sus empleados, fomentando el desarrollo personal y promoviendo el avance profesional”, Alomar resaltó la sustitución del departamento de recursos humanos por un área de personas y gestión del talento; iniciativas de conciliación familiar; la creación de un club del empleado y la puesta en marcha de un programa para el crecimiento y la internacionalización, entre otras.

El futuro del transporte de cargas líquidas

A continuación, Juan José Ferrer, director general de Marflet, ofreció su visión acerca del futuro del transporte de mercancías líquidas, a través de su know how sobre estos procesos en Marflet. A pesar de su gran importancia en el conjunto de la economía española y, más concretamente en el sector marítimo, el exceso de flota que comporta esta carga, al igual que los costes generados, suponen a día de hoy un inconveniente para la industria, señaló.

Ferrer apuntó que se espera que entre finales de 2018 o principios de 2019 se produzca un cambio en esta situación, propiciándose que los costes puedan ser asumibles por la industria. El representante de Marflet dejó claro que para ser más competitivos y eficientes la clave es aprender a gestionar y ajustar mejor los costes derivados de la actividad.

Vocación marítima y respeto al medio ambiente

Rafael Rodríguez Valero, director general de la Marina Mercante, fue el siguiente en unirse a esta mesa redonda, en la que puso de manifiesto el peso significativo del sector marítimo en España, apoyándose en su dilatada tradición ligada a la mar, así como en su posición de enclave estratégico para la gestión de importaciones y exportaciones.

En su intervención explicó también la preocupación de la Dirección General de Marina Mercante por el mantenimiento de unas costas limpias y un transporte marítimo más eficiente y menos contaminante. En este sentido, quiso remarcar que el transporte marítimo es la modalidad de transporte menos contaminante, factor que debería utilizarse para su puesta en valor y fomento.

Por otro lado, destacó el gran déficit actual de vocación y profesionales de la marina. Atendiendo a esta necesidad, la OMI está llevando a cabo unos procedimientos para el refuerzo y motivación de estos profesionales. De la misma forma, la Dirección General de Marina Mercante ha firmado un convenio con ANAVE con el mismo propósito.

Globalización del sector

Por último, intervino José Llorca, presidente de Puertos del Estado, quien consideró la globalización como un elemento fundamental para el bienestar del mundo en general y para el desarrollo económico de todos los sectores.
Tomando como referencia el lema propuesto para este día, Llorca resaltó el importante desempeño de los trabajadores del sector marítimo en pro del desarrollo de la conectividad y la conexión del territorio español con el exterior.

Además, se sumó a las aportaciones del resto de ponentes, remarcando el protagonismo fundamental que ha adquirido el segmento de cruceros en España, situándonos como segundo país en recepción de cruceristas, después de Italia. El presidente de Puertos del Estado tampoco dejó de lado la cada vez mayor preponderancia de la actividad náutica y su contribución económica y de desarrollo a los puertos deportivos que la acogen.

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