Michael Bremecker, Director de Operaciones de UPS España y Portugal

El e-commerce ha dado lugar a un mayor volumen de paquetes y a una mayor dispersión de los envíos. Hoy, desde su irrupción, se recorren más kilómetros y se emplea más combustible para entregar cada paquete. Los consumidores de hoy quieren recibir más paquetes, pero sin que ello perjudique al medio ambiente. Entonces, si ahora llegan más paquetes a más personas, ¿de qué manera hay que proceder para impactar lo mínimo a nuestro entorno? Y sobre todo – si la tendencia es que esto vaya a más– ¿estamos preparados para el futuro?

Es imprescindible que las organizaciones concedan a la logística la importancia que tiene en su camino hacia la sostenibilidad. Las organizaciones tienen una gran responsabilidad social en relación al uso que hacen de las fuentes de energía y de los materiales que emplean, desde el proceso de diseño del producto, hasta que este llega a las manos del consumidor, e incluso, a su uso una vez finalizado su ciclo de vida.

Una de las consecuencias directas del comercio electrónico ha sido el crecimiento de la distribución urbana de mercancías. La presencia cada vez más numerosa de transportistas en las calles, se ha convertido en una preocupación para las ciudades y en un auténtico reto para las empresas. Las urbes exigen a la logística de las compañías el uso de vehículos sostenibles y modelos de distribución responsable para gestionar la última milla. Para conseguirlo es necesario invertir en vehículos alternativos y tecnología avanzada, así como aumentar la apuesta por energías renovables. La buena noticia es que hoy la variedad de vehículos “verdes” es más elevada que nunca. Las posibilidades van desde el uso de híbridos eléctricos, híbridos hidráulicos o propano; pasando por gas natural comprimido, gas natural licuado o diésel renovable; hasta el uso de bicicletas tradicionales o impulsadas eléctricamente. La clave reside en usar los activos de un modo eficiente, es decir, elegir el vehículo de entrega adecuado para cada territorio y medio ambiente, valorando y teniendo en cuenta el tamaño de las calles, la disponibilidad de estacionamiento o la topografía, entre otros aspectos.

En este sentido, conocer las características de cada combustible y transporte es imprescindible. Por ejemplo, el uso de diésel renovable, que gracias a la tecnología de refinación convierte grasas y aceites naturales -de fuentes tan diversas como pescados, carne o algas- en combustible, es ideal para climas fríos; no exige vehículos especiales, puede usarse en los existentes para diésel; y emite hasta un 80 por ciento menos de emisiones de carbono que el diésel convencional. El gas natural comprimido se emplea en vehículos donde los motores han sido modificados o fabricados específicamente para su uso. Este tipo de combustible emite entre un 6 y un 11 por ciento menos de gases de efecto invernadero que la gasolina y, al estar sellado, no produce emisiones evaporativas. O los vehículos híbridos hidráulicos, cuya eficiencia se basa fundamentalmente en el frenado constante y se adaptan mejor a las rutas urbanas en las que, de manera usual, se realizan muchas más paradas.

El elevado volumen de entregas a particulares ha dado lugar también a modelos de recogida en ubicaciones más allá del hogar o trabajo. Aunque, a simple vista, pueda parecer que un envío a estas localizaciones es igual a la tradicional entrega en casa, no es así. Se trata de una iniciativa que ayuda a respetar el medio ambiente porque los transportistas se ahorran los kilómetros de las entregas fallidas, cuando los clientes no están en casa y reduce el número de paradas que hacen durante sus trayectos diarios. Además, según un estudio realizado por el Instituto de Logística de Flandes (2009), el modelo de recogida en un punto es un modelo más sostenible que el de entrega a domicilio, ya que puede reducir las emisiones de carbono de un paquete en un 60% si los consumidores lo recogen en coche, y un 81% si lo hacen a pie. Y al estar estos puntos (negocios locales, gasolineras, supermercados…) ubicados habitualmente en lugares de paso para los usuarios, es muy frecuente que hagan sus recogidas o entregas caminando.

Otro de los aspectos que permiten reducir la huella de carbono es calcular la ruta de entrega más eficiente. Hoy, la tecnología y el big data, a través de algoritmos, permiten eliminar las ineficiencias en la carretera y ayudar a los conductores a tomar la ruta de entrega más eficiente, optimizando su reparto diario y haciéndole más sostenible.

Aunque es responsabilidad de todos cuidar el medio ambiente, las empresas deben ir más allá. Han de buscar la excelencia en su servicio y, a su vez, generar un impacto positivo al mundo. En UPS, somos conscientes de que el gran volumen de paquetes diarios que movemos, 19,1 millones al día a nivel mundial, conlleva una gran responsabilidad. Esta es la razón por la cual este año nos hemos fijado como objetivo reducir nuestras emisiones absolutas de gases de efecto invernadero en un 12% a través de nuestras operaciones terrestres globales para 2025. Para alcanzar este objetivo, hemos establecido objetivos adicionales: el 25% de nuestra electricidad total vendrá de fuentes renovables para 2025, los combustibles alternativos suministrarán el 40% de nuestras necesidades totales de combustible terrestre para 2025, y el 25% del total de vehículos comprados anualmente será combustible alternativo y vehículos de tecnología avanzada para 2020.
En definitiva, el crecimiento de las entregas del e-commerce está aumentando la energía empleada para cada envío y suponiendo un reto para todos los que nos dedicamos a ello. Pero es la adversidad la que llama al ingenio y la que impulsa los avances tecnológicos. Actualmente, ya existe la tecnología para crear modelos de distribución sostenible. Sólo si se apuesta firme por combustibles, energías renovables y vehículos alternativos crearemos esa logística inteligente que demanda la sociedad actual.

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Esta mañana se ha clausurado en Madrid la quinta edición del congreso anual de la Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad, GASNAM, bajo el lema “El gas natural garantiza la calidad del aire”. Las ponencias y mesas redondas de la jornada de hoy se han dividido en dos secciones paralelas, una terrestre y otra marítima. En ambas, los 450 asistentes registrados han podido conocer los diferentes casos de éxito así como los nuevos proyectos nacionales y europeos presentados desde España y Portugal, relativos a la movilidad con gas natural, tanto en el ámbito terrestre como el marítimo.

Sección Terrestre

La presentación de la Sección Terrestre ha corrido a cargo de José Luis Pérez-Souto, vicepresidente Terrestre de GASNAM, y Luis Fernando Velasco Gimeno, jefe de Área de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, que han dado paso a varias ponencias y mesas redondas acerca del respaldo administrativo, la infraestructura, el transporte y la movilidad con gas natural.

En la primera de ellas, Marta Margarit, secretaria general de SEDIGAS, ha presentado a Juan Alberto Ortigosa, jefe del Área de Automoción de la Subdirección General de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, que ha presentado un borrador del nuevo plan MOVEA. Entre las previsiones del Ministerio está destinar 2’08 millones a los vehículos de gas natural, una cifra superior a la del año pasado debido al éxito de la demanda.

Posteriormente, Carla García, de los servicios técnicos de la Sección Terrestre de GASNAM; Gloria Etxebarria, responsable del Área de Transporte del Ente Vasco de la Energía; Jorge Juan Jiménez, director de Planificación y Gestión Energética en la Administración Pública de la Agencia Andaluza de la Energía, y Miquel Àngel Escobar i Mariné, responsable de Mobilitat Eficient del Institut Català d’Energia, han presentado una serie de ponencias acerca de las infraestructuras del gas natural en la península ibérica y cómo están preparados para dar atención a la demanda creciente.

En la primera mesa redonda de la mañana, moderada por Ramón Valdivia, director general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), se ha discutido sobre el uso gas natural en el transporte por carretera y los ahorros y beneficios que supone. En esta mesa han participado Pablo Bordils, director de Transnugon; Carlos Marín, director gerente de Translogística Marín; Manuel Monfort, gerente de Transporte Monfort, y Miguel Ángel Martín, director de flota de Transportes San José López, que han contado su propia experiencia de aplicación del gas natural en sus flotas de camiones.

También se ha hablado sobre movilidad urbana en una mesa moderada por Daniel Latorre, director Técnico del Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET). En esta ocasión se ha contado con la participación de Miguel Ángel Alonso, director general de Compras y Mantenimiento de ALSA; Ignacio Lafuente, jefe de Homologaciones de Vehículo Industrial de IDIADA; Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, y Susana Cuervo, subdirectora de Organización de Eficiencia y Sostenibilidad de Correos.

La mañana ha terminado con la exposición de los últimos proyectos de movilidad con gas natural, presentados por José Luis Pérez Souto, vicepresidente terrestre de GASNAM. David Fernández, coordinador del Proyecto ECO-GATE (European Corridors for natural Gas Transport Efficiency) de Gas Natural Madrid, ha presentado una ponencia sobre dicho proyecto europeo. Posteriormente, Marcos Quevedo, consejero delegado de BIOGASTUR, ha hablado sobre las experiencias avanzadas de biogás para la movilidad, haciendo hincapié en su carácter 100% renovable; y José Enrique Murcia, gerente de Small Scale de Enagás, sobre varios proyectos ferroviarios.

Sección Marítima

José Poblet, en representación del vicepresidente Marítimo de GASNAM, y Rafael Rodríguez Valero, director general de la Marina Mercante, han inaugurado la Sección Marítima. Agustín Benjumeda, adjunto al director de Servicios Energéticos Integrales de ENDESA Energía, ha sido el encargado de moderar la primera mesa redonda de la mañana: “Buques de suministro de gas natural como combustible”. En ella han tomado parte Gloria Etxebarria, responsable del Área de Transporte del Ente Vasco de la Energía; Ainara Martín, subdirectora técnica de Cintranaval, y Rafael Calderón, responsable técnico-comercial de GHENOVA Ingeniería.

Acto seguido, Manuel Carlier, director general de la Asociación de Navieros Españoles, ha presentado una serie de ponencias sobre la tecnología y el diseño de buques con GNL como combustible. Mercedes de Juan, jefe de proyectos I+D+i de la Fundación ValenciaPort, ha explicado la transformación de un motor diésel dual-fuel. Por su parte, Guillermo Alomar, director de Flota de Baleària, ha hablado de la apuesta de su compañía y sus nuevos buques en construcción, y José Poblet, gerente de COTENAVAL, sobre la finalización del proyecto Abel Matutes. Por último Carlos Fernández, responsable del departamento de Ingeniería e I+D de Gabadi, ha presentado la tecnología LNG Brick: Tanques de membrana para el uso de LNG como combustible en buques.

La jornada ha terminado con una sesión en inglés, en la que se han presentado varias ponencias internacionales. Entre ellas, ha destacado la presentación de Jorge Pinto, Senior Principal Surveyor de DNV GL, sobre el estado de implantación global del GNL como combustible marítimo. Fernando Impuesto, director de Servicios Técnicos y Comerciales de Enagás, ha explicado el proyecto Core LNGas Hive. Panos Mitrou, Marine Technology & Innovation Manager de Lloyd’s Register, ha hablado sobre el Proyecto Poseidon y, finalmente, Carolina Remiro, Safety Surveyor, Design Assessment de Bureau Veritas HO, ha presentado una ponencia sobre el suministro de GNL a buques (LNG bunkering).

El V Congreso GASNAM se inauguró en la mañana de ayer y en sus primeras sesiones contó con la presencia de María Neira, directora del Departamento de Salud Pública y Medio Ambiente de la OMS, que habló sobre cómo la energía que usamos en la movilidad tiene cada vez un mayor impacto en la salud de las personas. También participaron representantes de varios partidos políticos en una mesa redonda sobre los beneficios del gas natural en la política medioambiental. A lo largo de la mañana los asistentes pudieron disfrutar de varias mesas redondas y ponencias de representantes y directivos de empresas del sector, así como de las administraciones locales, regionales y nacionales.

El V Congreso GASNAM ha contado con Enagás, Galp, Gas Natural Fenosa, Iveco y Reganosa como patrocinadores y con Bureau Veritas, DNV GL, Endesa, Ferrosite, IDIADA, Lloyd’s Register, NIPSA, Molgás y Renault Trucks, como colaboradores.

La Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad, GASNAM, nace en 2013 con el objetivo de fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de la actividad económica. En la actualidad la componen 108 asociados de España y Portugal.

Publicado en Eficiencia Energética
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